Plzeňští strojvůdci:Popisy, rady, návody, pomůcky, zajímavosti

Dne 10. května roku 2002, kolem páté hodiny ráno, byla operačnímu středisku územního odboru Karlovy Vary ohlášena událost – srážka vlaků mezi stanicemi Vojkovice nad Ohří a Stráž nad Ohří. K události došlo mezi stanicemi Stráž nad Ohří a Vojkovice nad Ohří. Srazil se zde americký vojenský transport jedoucí na Doupov s nákladním vlakem z Chomutova do Chebu.

V roce 1971 započal ve Škodě vývoj nových lokomotiv druhé generace. S pokračující elektrifikací tratí však vzrůstala potřeba stejnosměrných lokomotiv, dokončení vývoje nové generace však nebylo v dohledu. Proto v roce 1974 zadaly tehdejší ČSD Škodě výrobu 40 kusů univerzálních elektrických lokomotiv ještě s odporovou regulací, na kterých však již měly být využity některé hotové celky projektovaných lokomotiv druhé generace. Později bylo objednáno dalších 14 kusů pro uhelné dráhy Dolů Nástup Tušimice.

Lokomotivy řady 730 (původním označením T 457.0) jsou dieselelektrické kapotové čtyřnápravové, určené především pro staniční posun. Sériově byly tyto lokomotivy vyráběny v letech 1985 až 1989 (prototyp již v roce 1978) pražskou lokomotivkou ČKD, jejíž brány opustilo celkem 59 kusů Ponorek, jak se těmto lokomotivám přezdívá.

Již v roce 1991 byla v Lokomotivním depu ČSD České Budějovice upravena jedna elektrická posunovací lokomotivy řady 210 na dvouzdrojové provedení s alternativním napájením z náhradního bateriového zdroje. Při jízdě pod trolejí jsou baterie z elektrické lokomotivy dobíjeny a při jízdě mimo trolej je z nich lokomotiva napájena. Podobným způsobem bylo zrekonstruováno v Českých Budějovicích pět Žehliček.  

V roce 1967 opustilo brány plzeňské Škodovky 55 lokomotiv, které se bez výjimky usídlily na severu Čech. Tehdejší Lokomotivní depo Ústí nad Labem touto posilou získalo ucelenou řadu, která doplnila oblíbené „Jedničky“ (ex. E 469.1, později 121). Nová řada, nesoucí označení E 469.2, se v Ústí velice rychle zabydlela.

Lokomotivy, které dlouhá léta ovládaly nákladní dopravu v ČSR a později v ČR, byly nejen pro Českou Třebovou jednou ze stěžejních řad. Jejich příchod do depa Česká Třebová definitivně způsobil, že z hlavní trati odešla parní trakce do jiných oblastí a na podřadné výkony.Tyto lokomotivy ovlivnily tři generace strojvedoucích i dílenského personálu tohoto depa.

Každé dopoledne pracovního dne pravidelně zajišťuje obsluhu závodové vlečky Jaderné elektrárny Temelín dieselelektrická lokomotiva řady 708. Stroj najíždí i s posádkou z protivínského provozního pracoviště na temelínskou vlečku, odkud se vydá přísně střeženou bránou do samotného areálu elektrárny. A právě v něm podle dispozic posílá jednotlivé vozy všude tam, kam je potřeba. Druhou činností je vlastní přeprava paliva při plánované každoroční odstávce, která podléhá přísnému režimu.

V Depu kolejových vozidel Praha se u jednotek Pendolino rozhodli k postupné výměně návěstních světel a dálkových reflektorů. Nová světla jsou nejen úspornější, ale současně výkonnější. Zvyšují tak nejen viditelnost, čímž ulehčují práci strojvedoucím, ale rovněž pomáhají zlepšovat bezpečnost železniční dopravy.