Česká Lípa
Autor:
Werner Hubert, sbírka: Roman Libra
Datum:
00.00.1940
Místo:
Česká Lípa
Lokomotiva 464.014 byla po úředním vyzkoušení na Masaryčce, jak jinak, přidělena do rychlíkové služby depa Chomutov. Na rozdíl od 12 lokomotiv 464.0 setrvala v Chomutově a po odstoupení Sudet byla převedena do majetku DRB, které ji přidělilo označení DRB 68 010. V roce 1940 byla fotografem zachycena v České Lípě. Podle německých pramenů rozsáhlou fotografickou sbírku bývalých strojů ČSD vytvořil německý fotograf Werner Hubert.
Autor:
Jaroslav Cempírek
Datum:
21.04.1971
Místo:
Česká Lípa
4. ledna 1926 byl v Kotlárně Akciové společnosti, dříve Škodových závodech v Plzni dokončen kotel továrního čísla 355. Úřední tlaková zkouška kotle byla provedena, pod dozorem Vrchního inspektora p. Leichta, 5. ledna 1926 a o dva dny později byl předán do haly č. 55, kde proběhlo zavázání kotle do rámu nově vznikající lokomotivy 386.005. Dokončená černo-zelená lokomotiva 386.005 - nejznámější dílo Ing. Oscara Dolcha - prodělala TPZ dne 28. 6. 1926. Z důvodu překročení hmotnosti na jednu hnací nápravu byla lokomotiva, se svými dalšími pěti sestrami, využívána k vozbě osobních vlaků mezi Plzní a Prahou až do roku 1929, kdy byla předána s ostatními do rychlíkového depa v Přerově. V té době však již nesla číslo 387.005 a byla zařazená do pětidenního turnusu na Prahu. Denní boj s časem za jejím regulátorem sváděli její strojvedoucí Karel Fischer a Emanuel Prchal s dvojmo obsazenou četou topičů Paukert/Celetka a Pešek/Hutečka. Během války byla 387.005 předána z Přerova na Masaryčku a v březnu 1947 zahajuje s dalšími stroji 387.002, 04, 12 a 30 slavnou historii "Mikád" v depu Podmokly (od r. 1949 Děčín). Balt-Orienty, Pannonie a Metropoly byly denním chlebem přípřeže lokomotiv 387.0 dlouhá léta. Po příchodu lokomotiv 498.0 dochází k jejich sesazení na osobní vlaky. "Pětka" ještě v listopadu 1968 patří k posledním lokomotivám tohoto typu vedených v provozní dokumentaci jako provozní. Příchod nových lokomotiv T478.1137 a 138 koncem ledna 1969 znamenal definitivní konec provozu 387.005. Pak už proběhla poslední smutná scéna, kdy 387.001, 10 a 16 dosluhují na podřadných výkonech jako úplně poslední. A co "pětka"? Ta byla vyřazena s tendrem 923.012 dne 30. 5. 1969. V první srpnový den roku "69" je předána Kovošrotu Česká Lípa, kde ji Jaroslav Cempírek zachytil takřka dva roky po jejím zrušení. Lokomotiva je již definitivně určena k rozřezání - ačkoli je ještě poměrně kompletní, vyřezaný otvor do válcového kotle je první krok k jejímu zlikvidování - 45 let po jejím vyrobení.
Autor:
Zdeněk Nantl
Datum:
00.04.1974
Místo:
Česká Lípa
Pekná snímka rušňa T211.0672 vznikla na vlečke v České Lípě.
Autor:
Ivan Šnábl
Datum:
26.05.1979
Místo:
Česká Lípa
Při odjezdu z České Lípy byl zdokumentován tehdy ještě relativně zánovní "brejlovec" T478.3395.
Autor:
Ivan Šnábl
Datum:
26.05.1979
Místo:
Česká Lípa
V závěru sedmdesátých let se kovošrot v České Lípě začal zaplňovat místními stroji řad 464.0 a 477.0. Jedou z mnoha byla i lokomotiva 464.042, která byla zachycena autorem jen nedlouho po svém zrušení. Dlouhá léta svého provozu zasvětila depu Česká Lípa a byla z dálky lehce rozeznatelná přivařeným kruhovým madlem na dýmničních dveřích.
Autor:
Ivan Šnábl
Datum:
26.10.1979
Místo:
Česká Lípa
Na postrku nákladního vlaku pomáhala přes žst Česká Lípa město domácí "fujara" T466.0227.
Autor:
Ivan Šnábl
Datum:
26.10.1979
Místo:
Česká Lípa
V České Lípě byl s osobním vlakem vyfocen domácí zánovní stroj T466.0292.
Autor:
Ivan Šnábl
Datum:
04.10.1980
Místo:
Česká Lípa
U České Lípy byl zachycen v čele osobního vlaku "brejlovec" T478.3069.
