Plzeňští strojvůdci:Popisy, rady, návody, pomůcky, zajímavosti

Zdravím, dle strojového grafikonu ovšem lok. 475.109 byla od 16.září 1974 do 10.února 1975 neprovozní ("projetá"), 11.února absolvovala zkušební jízdu a 13.února 1975, kdy jela vážit do Loun, došlo ke zmiňované události.

Fotografie "jednouché" 109 od pana Berana (?), kterou též mám ve sbírce, má tedy chybnou dataci...

Zdravím! Tak hlavně, že jsme to společně, pane Mandys, trochu upřesnili. Dneska po tolika letech se mi zdá až neskutečné, že se podaří některé dávno zapomenuté a nikde nekomentované události, uvést na pravou míru, díky skládáním vzpomínek a archívu pamětníků!

Dobrý den, máte pravdu pane ing.Večeř, je to jak jste napsal a já jsem se zmýlil o jeden rok.

Dobrý den. Přesná data neznám, ale nehoda se stala s největší pravděpodobností na podzim v roce 1974 (listopad?). V lednu 1975 jezdila 475.109 s jedním (původním) kouřovým plechem na straně topiče. No a v létě 1975 už měla kouřové plechy od 475.191.

Pozorný fanda.... sorry za překlep

Pozorná fanda parních lokomotiv poznal, že lokomotiva 475.109 má jiné „uši“ než dostala z výroby. Ano, je tomu tak, 109 měla nehodu s tankem „ Bratrské armády Sovětského svazu“ u zastávky Žiželice. Bylo to buď v roce 1975 nebo 1976, kdy přišla o jedno ucho. Náhradní uši dostala od již zrušené lokomotivy 475.191. V té době jsem se učil a v třetím ročníku a praxi jsem dělal v depu Chomutov.

Děkujeme za poznámku. Krásně to tak doplní popisek k fotce a hned je to zcela jiný příběh. Budeme rádi za cokoliv dalšího i k dalším fotkám z Vašeho archívu, který nádherně obohatil naše stránky ;-)

Tato lokomotiva není focená v mosteckém depu, ale na pracáku při stavbě nového mosteckého nádraží.. Vedle je vagón s pískem, který byl zamrznutý a my jsme ho pomocí páry rozmrazovali. Strojvedoucí Karel Křížek topič Josef Mandys